刚出的5月汽车销量榜，看完大概只有一个感受：那个曾经我们觉得"永远不可能被取代"的燃油车时代，正在以超出所有人预期的速度翻页。
乘联会发布了2026年5月的乘用车零售销量排行——销量前十的车型，一款纯燃油车都没有。 从有这个榜单统计以来，这是第一次。
说清零一点不夸张。把时间线拉回去就看得更清楚了：今年1月，前十里还有7款油车；3月剩5款；4月只剩吉利缤越一根独苗苦苦撑着；到了5月，连那根独苗都没了。 前后不到四个月，燃油车就从前十的主角变成了看客。
具体的座次也挺有意思。夺冠的是吉利旗下的微型纯电星愿，单月零售38751辆，比第二名整整多卖了近一万台；特斯拉Model Y交了28911辆排第二，环比还大涨了25.8%；小米SU7守在第三24023辆，后面跟着零跑A10和理想i6。前十里面纯电、增程、插混各有人占着，偏偏就是没有一台烧油的。
而曾经两代人的神车记忆——朗逸和轩逸，5月分别卖了13033辆和12936辆，在轿车榜上被挤到第8和第10，跌到了自己十几年生涯里最边缘的位置。前二十名里，燃油车总共只剩下4个席位。
数字背后的原因其实就两个字：碾压。乘联会给出的宏观数据很直白——5月燃油车零售同比暴跌39%，仅剩约56万辆，份额萎缩到37.1%。更扎心的是，燃油车的同比减量占了整个乘用车总减量的82%，等于说大盘看着不好看，锅基本全是油车在背。反观新能源那边，零售95万辆，渗透率冲到62.9%，又刷新了历史最高纪录。自主品牌自己的新能源渗透率更是跑到81.4%。
为什么消费者跑这么快？油价是个绕不开的推手。今年成品油调价窗口开了11轮，其中8轮是上调，油箱越来越"喝不起"这件事，比任何一篇测评文章都更能改变普通人的购车决策。再加上北京车展上你几乎找不到全新纯燃油车发布了，供给端也在用脚投票——不是大家在等油车降价，是根本没多少新油车可等了。
乘联分会秘书长崔东树的判断说得很到位："燃油车已开始成为小众群体"，"行业电动化大势已定"。 他同时也补了一句——燃油车不会彻底消失，但会大幅萎缩，未来大概只剩高端精品化+特定工具场景那一小块地盘。
当然也不是没有隐忧。整个5月乘用车零售总量151万辆，同比还是下降了22.1%，说明大家不是疯狂买车，而是在有限的购车预算里，越来越坚定地把票投给了新能源。入门级的经济型电动车反而在承压，县乡市场的消费力还没真正跟上——这意味着油退电进的故事讲完了上半场，下半场拼的是怎么把普惠级的增量也做起来。
但不管怎么说，一个时代的分界线已经画在了这张5月榜单上。那些曾经靠省心耐造、保值率高吃饭的合资燃油车，现在连销量前十的门都进不去了。不是消费降级，也不是消费升级——是游戏规则，真的换了。
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